Paris
CNN Affaires
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Le procès de deux des plus grands transporteurs français a débuté lundi après le crash du vol 447 d’Air France en 2009 qui avait tué 228 passagers et membres d’équipage.

La compagnie aérienne nationale et la société toulousaine Airbus (EADSF) ont été inculpées d’homicide involontaire pour leur implication dans la catastrophe de l’Atlantique.

Les deux sociétés ont fait l’objet d’un examen officiel en 2011 pour des accusations similaires par des procureurs essayant de déterminer la responsabilité de l’accident. Mais ces accusations ont été abandonnées en 2019 après huit ans de contrôle judiciaire. Maintenant, en grande partie sous la pression de la famille et des amis des victimes, elles sont de retour devant le tribunal.

Air France a nié que la compagnie était responsable de l’accident et a déclaré que les accusations devraient être à nouveau abandonnées.

“Air France continuera de soutenir, comme elle l’a toujours fait, qu’elle n’a commis aucune faute délictuelle à l’origine de cet accident et demandera donc l’acquittement”, a déclaré Claudia Chemarin, l’avocate de la compagnie aérienne, dans un communiqué à CNN. .

Airbus a fait une déclaration similaire au journal français La Tribune.

S’il est condamné, les entreprises chacun encourt une amende de 225 000 euros (219 000 $).

Il y avait un mystère entourant le crash du vol de Rio de Janeiro à Paris depuis le début. D’une part, la plupart des accidents d’avion mortels se produisent lors du décollage ou de l’atterrissage – cette catastrophe s’est produite en plein vol.

Puis il y a eu les débris. Lorsque les chercheurs ont trouvé pour la première fois des parties de l’avion flottant dans l’Atlantique Sud, à 400 miles au nord-est de la côte brésilienne, ils se trouvaient dans un espace relativement confiné. Région. Une perte catastrophique de pression dans la cabine, ou une bombe, aurait dispersé des débris sur des kilomètres d’océan.

Les premières parties récupérées de l’avion ont ajouté au mystère. Beaucoup, comme les étagères de la cuisine, montraient des signes de dommages causés par ce que les experts ont appelé la “compression vers le bas”. C’est-à-dire que l’avion a heurté l’eau apparemment plate avec une force extrême vers le bas, comme s’il avait plongé dans l’eau avec peu de mouvement vers l’avant.

C’est ce que les enquêteurs de l’accident ont finalement conclu qu’il s’était passé. Le Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA) français, qui enquête sur les accidents d’avion, a découvert en 2012 que l’avion tombait à plus de 10 000 pieds par minute lorsqu’il a heurté l’océan, mais qu’il avait une vitesse d’avancement de seulement 107 nœuds. , environ 123 miles par heure, bien en dessous de la vitesse de décrochage de l’Airbus A330.

Les enquêteurs de BAE sur l’accident ont conclu que la cause initiale de l’accident était le givrage d’appareils appelés tubes de Pitot, des capteurs cruciaux pour déterminer la vitesse et l’attitude d’un avion. C’était un problème qui avait affecté certains avions Airbus dans le passé, mais qui n’avait pas été corrigé par la compagnie.

Les chercheurs ont découvert qu’une fois les capteurs défaillants, le pilote automatique se désengageait et l’équipage du poste de pilotage perdait des lectures de données de vol fiables. Parce que le pilote principal à bord était en pause, les deux copilotes plus jeunes ont pris le relais et ont piloté l’avion manuellement. En quelques secondes, l’un des deux aux commandes a cabré, apparemment pour prendre de l’altitude, mais a par inadvertance décroché l’A330 à haute altitude.

Sans une vitesse d’avancement suffisante, l’Airbus a commencé à tomber comme une pierre. Les deux copilotes font signe au pilote senior de venir les aider. Mais d’après les enregistrements vocaux du cockpit, il est clair que sans repères visuels en pleine nuit, avec des instruments douteux, aucun des trois n’a compris exactement pourquoi l’avion s’effondrait.

Pendant quatre minutes, alors que l’avion s’effondrait de près de 40 000 pieds dans la mer, les trois hommes ont désespérément essayé de comprendre ce qui n’allait pas et ce qu’il fallait faire à ce sujet.

Les accusations portées contre Airbus portent sur le fait de ne pas avoir corrigé le problème bien connu des tubes de Pitot. Air France est accusée de ne pas avoir formé les pilotes sur la manière de réagir au type de situation auquel l’équipage était confronté.

“Dire aujourd’hui que seuls les pilotes sont à blâmer est trop facile, c’est très exagéré et donc pas la vérité”, a déclaré vendredi à CNN Philippe Linguet, qui a perdu son frère dans l’accident.

“Nous voulons confronter les accusés à leurs fautes et si le tribunal reconnaît ces fautes, les accusés Airbus et Air France devraient être condamnés”, a-t-il ajouté.

Le procès devrait durer jusqu’à début décembre.

— Pierre Bairin a contribué à cet article.