Les employés de Car and Driver ont loué les performances de Hyundai : il obtient jusqu’à 320 chevaux grâce à deux moteurs électriques, des capacités de charge rapide impressionnantes et son prix relativement abordable. Les prix commencent à 41 245 $ pour une voiture à propulsion arrière capable de développer jusqu’à 168 chevaux et 220 milles d’autonomie. La version à traction intégrale la plus puissante testée par Car and Driver a coûté 57 490 $.
La chose la plus frappante à propos de l’Ioniq 5 est sa conception, selon la publication.
La forme générale de l’Ioniq 5 ressemble à une grande berline ou à un VUS bas, il peut sembler dans les deux sens, mais il est couvert de plis nets et de bords droits. Les feux arrière et les feux de jour avant ressemblent à quelque chose d’un jeu vidéo à très basse résolution. Étonnamment, cependant, l’Ioniq 5 a un coefficient de traînée assez sophistiqué de 0,29, ce qui signifie qu’il n’est que légèrement moins aérodynamique. qu’une Tesla Model 3.
Le système électrique à charge rapide de 800 volts de la voiture et ses technologies d’assistance à la conduite fonctionnelles et faciles à utiliser ont également été des facteurs dans le prix, a déclaré Quiroga.
Mais le personnel du magazine pensait que la Ioniq 5 était en fait un peu plus amusante à conduire que la Mustang, a déclaré Quiroga.
“Amusant à conduire” était l’une des quatre catégories dans lesquelles les véhicules étaient classés. Les autres étaient la valeur, la façon dont le véhicule remplissait sa fonction prévue et la technologie.
Il était également en concurrence avec la Kia EV6. Bien qu’elles opèrent comme des sociétés distinctes aux États-Unis, Kia et Hyundai sont des sociétés étroitement liées à l’échelle mondiale. La société mère de Hyundai détient une participation majoritaire dans Kia.
Bien que l’Ioniq 5 et l’EV6 soient très différents l’un de l’autre, ils sont tous les deux étonnamment inhabituels en apparence, mais partagent de différentes manières une grande partie de leur ingénierie, grâce à cette relation. Les tests de performance Car and Driver sur les deux modèles ont donné des résultats similaires et leur prix est également similaire, l’EV6 Car and Driver testé ne coûtant que 3 000 $ de moins que l’Ioniq 5. Encore une fois cependant, les employés pensaient que la Hyundai était un peu plus agréable à conduire que la Kia, a déclaré Quiroga.
Un troisième véhicule, le Genesis GV60, partage également la même plate-forme d’ingénierie que l’EV6 et l’Ioniq 5 mais, avec son prix plus élevé, a perdu de la valeur malgré les éloges des juges, a déclaré Quiroga.
