La décision du California Air Resources Board est intervenue deux ans après que le gouverneur Gavin Newsom a ordonné pour la première fois aux régulateurs d’envisager une telle politique. Si l’objectif est atteint, la Californie réduirait de moitié les émissions des voitures d’ici 2040.

La mesure donne à l’État le plus peuplé des États-Unis les réglementations les plus strictes au monde pour la transition vers les véhicules électriques. On espère que cela incitera d’autres États à suivre l’exemple de la Californie et à accélérer la production de véhicules à zéro émission par les constructeurs automobiles.

Daniel Sperling, membre du conseil d’administration et directeur fondateur de l’Institute for Transportation Studies de l’Université de Californie à Davis, a qualifié le vote de “l’action la plus importante et la plus transformatrice” jamais entreprise par le conseil de l’air.

La politique doit encore être approuvée par le gouvernement fédéral, mais est considérée comme très probable sous le président démocrate Joe Biden. Il permet aux Californiens de continuer à conduire des véhicules à essence et à acheter des véhicules d’occasion après 2035, mais aucun nouveau modèle ne sera vendu dans l’État.

Un cinquième des ventes des constructeurs automobiles après 2035 pourrait être des hybrides rechargeables, qui fonctionnent à la batterie et à l’essence, mais le reste doit fonctionner uniquement à l’électricité ou à l’hydrogène.

En juin, le Parlement européen a soutenu un plan visant à interdire effectivement la vente de voitures à essence et diesel dans les 27 pays de l’Union européenne d’ici 2035, le Canada imposant la vente de voitures à zéro émission d’ici la même année.

Les responsables californiens du climat affirment que la nouvelle politique de l’État est la plus ambitieuse au monde car elle établit des références pour l’augmentation des ventes de véhicules électriques au cours des 13 prochaines années.

Le premier seuil obligatoire intervient en 2026, lorsqu’un tiers de tous les véhicules vendus dans l’État doivent être à zéro émission. Les constructeurs automobiles pourraient être condamnés à une amende de 20 000 $ pour chaque véhicule vendu en dessous de cet objectif.

Environ 16 % des voitures vendues en Californie au cours des trois premiers mois de cette année étaient électriques. L’Air Board travaille sur des règles d’émissions distinctes pour les motos et les camions diesel.

L’État de Washington et le Massachusetts ont déjà déclaré qu’ils suivraient l’exemple de la Californie, et beaucoup d’autres sont susceptibles de le faire : New York et la Pennsylvanie font partie des 17 États qui ont adopté tout ou partie des normes d’émissions d’échappement de la Californie. normes fédérales.

Laurie Holmes de Kia Corp. a déclaré que la société prévoyait de dépenser 25 milliards de dollars d’ici 2025 en véhicules électriques et prévoit de proposer sept modèles d’ici 2027.

Mais elle et plusieurs autres représentants de constructeurs automobiles ont fait part de leurs inquiétudes concernant le calendrier de l’État en raison de facteurs tels que les défis de la chaîne d’approvisionnement et le coût élevé des matériaux pour construire des voitures électriques.

“Les constructeurs automobiles pourraient avoir des difficultés importantes à atteindre cet objectif étant donné des éléments hors du contrôle de l’industrie”, a-t-il déclaré.

Passer de l’essence aux voitures électriques réduira considérablement les émissions et les polluants atmosphériques. Le transport est la plus grande source d’émissions de l’État, représentant environ 40 % des émissions de gaz à effet de serre de l’État. Mais la transition sera douloureuse pour l’industrie pétrolière de l’État. La Californie reste le septième État producteur de pétrole aux États-Unis, bien que sa production diminue à mesure qu’elle se rapproche des objectifs climatiques.

La Californie ne devrait pas articuler toute sa stratégie de transport autour d’un marché des véhicules électriques, a déclaré Tanya DeRivi, vice-présidente de la politique climatique à la Western States Petroleum Association, un groupe de l’industrie pétrolière.

“Les Californiens devraient pouvoir choisir une technologie de véhicule, y compris des véhicules électriques, qui répond le mieux à leurs besoins en fonction de la disponibilité, de l’abordabilité et des besoins personnels”, a-t-il déclaré.

La Californie est l’État le plus peuplé du pays, avec environ 39 millions d’habitants. Ils représentent 10 %. du marché automobile américain, mais ils détiennent 43 % des 2,6 millions de véhicules rechargeables immatriculés dans le pays, selon l’Air Board.

Atteindre l’objectif de 100 % d’ici 2035 signifiera surmonter des obstacles très pratiques, notamment une alimentation électrique et des bornes de recharge suffisamment fiables.

La Californie compte désormais environ 80 000 stations dans des lieux publics, bien en deçà des 250 000 qu’elle souhaite d’ici 2025. L’Alliance pour l’innovation automobile, qui représente de nombreux grands constructeurs automobiles, a mis en garde contre un manque d’infrastructures, d’accès aux matériaux nécessaires à la fabrication de batteries et la fourniture. les problèmes de chaîne font partie des défis à relever pour respecter le calendrier de l’État.

Le nouvel engagement est intervenu alors que la Californie s’efforce de maintenir une électricité fiable tout en s’éloignant des centrales électriques au gaz au profit de l’énergie solaire, éolienne et d’autres sources d’énergie plus propres. Plus tôt cette année, les hauts responsables californiens de l’énergie ont averti que l’État pourrait perdre de l’électricité pendant les jours les plus chauds de l’été, ce qui s’est produit brièvement en août 2020.

Ce n’est pas encore arrivé cette année. Mais Newsom, un démocrate, s’efforce de maintenir la dernière centrale nucléaire de l’État ouverte au-delà de son arrêt prévu en 2025, et l’État peut se tourner vers des générateurs diesel ou des centrales au gaz naturel pour la sauvegarde lorsque le réseau électrique est surchargé.

L’ajout de chargeurs de voiture augmentera la demande sur le réseau électrique.

Garantir l’accès aux bornes de recharge est également essentiel pour augmenter les ventes de véhicules électriques. Le projet de loi sur les infrastructures adopté par le Congrès l’année dernière prévoit 5 milliards de dollars pour que les États établissent des redevances tous les 80 kilomètres (50 miles) le long des autoroutes inter-États.

Pendant ce temps, Newsom s’est engagé à dépenser des milliards pour augmenter les ventes de véhicules à zéro émission, notamment en ajoutant des chargeurs dans les quartiers à faible revenu. De nouvelles règles approuvées par l’Air Board stipulent que les véhicules doivent pouvoir parcourir 150 miles (241 kilomètres) avec une seule charge.

Conduire un véhicule électrique sur de longues distances aujourd’hui, même en Californie, nécessite une planification minutieuse de l’endroit où s’arrêter et recharger, a déclaré Mary Nichols, ancienne présidente du California Air Resources Board. L’argent de l’État et du gouvernement fédéral contribuera grandement à renforcer cette infrastructure et à faire des voitures électriques une option plus pratique, a-t-il déclaré.

“Ce sera un processus de transformation et le mandat de vente de véhicules n’en est qu’une partie”, a-t-il déclaré.

Bien que l’hydrogène soit une option de carburant en vertu de nouvelles réglementations, les voitures alimentées par des piles à combustible ont représenté moins de 1 % des ventes de voitures ces dernières années.

Les gouvernements des États et le gouvernement fédéral ont des milliers de dollars de rabais pour compenser le coût d’achat des voitures électriques, et les règles incluent des incitations pour les constructeurs automobiles à mettre des véhicules électriques d’occasion à la disposition des personnes à revenu faible et moyen.

Au cours des 12 dernières années, la Californie a accordé plus d’un milliard de dollars de rabais pour la vente de 478 000 véhicules électriques, hybrides ou rechargeables, selon l’Air Board.

(PA)