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Des épaves célèbres qui manquent encore à l’appel et certaines qui ont été retrouvées

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Note de l’éditeur : Monthly Ticket est une série de CNN Travel qui met en lumière certains des sujets les plus fascinants du monde du voyage. En octobre, nous nous sommes concentrés sur le décalé, mettant en évidence tout, des espaces (soi-disant) hantés aux lieux abandonnés.
(CNN) — En mars 2022, le monde a poussé un soupir collectif lorsque l’épave remarquablement préservée du HMS Endurance d’Ernest Shackleton a été découverte à près de trois kilomètres sous les mers glacées de l’Antarctique.

Mais de nombreuses autres épaves restent au fond de l’océan, attendant d’être redécouvertes.

Voici quelques-unes des épaves les plus tristement célèbres et les plus insaisissables au monde, ainsi que certaines que vous pouvez voir par vous-même (certaines sans même vous mouiller).

Sainte-Marie, Haïti

Un humble garçon de cabine a pris la responsabilité du naufrage du navire amiral de Christophe Colomb, Santa Maria, au large des côtes d’Haïti, la veille de Noël 1492. Le marin inexpérimenté aurait pris la barre après que Christophe Colomb soit allé faire une sieste, et peu après a annulé le navire en l’écrasant contre un récif de corail.

C’est une théorie, de toute façon. Cependant, le navire de l’explorateur italien a rencontré son destin, l’excitation a débordé en mai 2014, lorsque l’archéologue Barry Clifford a affirmé qu’il était tombé sur son épave perdue depuis longtemps.

Les cœurs des passionnés d’histoire maritime ont coulé après que l’UNESCO ait versé de l’eau froide sur la réclamation, affirmant que le navire qui avait été retrouvé appartenait à une période beaucoup plus tardive.

La Santa Maria est toujours là-bas quelque part.

Fleur de la mer, Sumatra

Une réplique de la fleur de la mer se dresse devant le musée maritime de Malacca, en Malaisie.

Une réplique de la fleur de la mer se dresse devant le musée maritime de Malacca, en Malaisie.

Tim Wimborne/Reuters

Ce navire marchand du XVIe siècle, ou “caraque”, a voyagé entre l’Inde et son domicile au Portugal. Mais étant donné sa taille gigantesque, 118 pieds de long et 111 pieds de haut, c’était une bête difficile à manier.

Ce n’était peut-être qu’une question de temps avant que le Flor de la Mar ne coule, ce qu’il fit lors d’une violente tempête au large de Sumatra, en Indonésie, en 1511.

La plupart des membres de l’équipage ont péri et leur butin, qui comprendrait toute la fortune personnelle d’un gouverneur portugais, d’une valeur de 2,6 milliards de dollars en argent d’aujourd’hui, a été perdu.

SS Waratah, Durban, Afrique du Sud

Il n’a peut-être pas sa propre chanson thème chantée par Céline Dion, mais le SS Waratah est connu comme le “Titanic d’Australie”, et pour cause.

Le Waratah, un cargo à passagers construit pour voyager entre l’Europe et l’Australie avec une escale en Afrique, a disparu peu de temps après avoir quitté la ville de Durban dans l’actuelle Afrique du Sud en 1909, trois ans seulement avant la tragédie du Titanic. Quant à la cause, les théories abondent.

Le paquebot complet, avec huit cabines, une salle de musique et les 211 passagers et membres d’équipage, n’a jamais été retrouvé. Quatre-vingt-dix ans après le naufrage du Waratah, l’Agence nationale sous-marine et marine pensait l’avoir enfin trouvé, mais c’était une fausse alerte.

Le défunt auteur de thrillers Clive Cussler, qui a passé une grande partie de sa vie à chercher l’épave, a déclaré : “Je suppose que ça va être insaisissable encore un peu.”

USS Indianapolis, mer des Philippines

Le « Tomatomètre » de Rotten Tomatoes pourrait accumuler 17 % pour le film « USS Indianapolis : Men of Courage » de Nicolas Cage en 2016, mais dans la vraie vie, le navire a joué un rôle décisif dans la Seconde Guerre mondiale.

L’Indianapolis a été choisi pour transporter le noyau d’uranium de la bombe nucléaire “Little Boy” vers l’île de Tinian, où l’arme a été assemblée peu de temps avant d’être utilisée avec un effet dévastateur sur Hiroshima.

La livraison de la cargaison mortelle s’est déroulée sans heurts, mais lors de son voyage de retour, l’Indianapolis a été frappé par un sous-marin japonais, et de nombreux membres d’équipage ont péri des attaques de requins et de l’empoisonnement au sel.

La localisation exacte du navire de guerre est restée un mystère pendant des décennies, mais il a finalement été localisé par une équipe dirigée par le co-fondateur de Microsoft Paul Allen en 2017, à 18 000 pieds sous la surface du Pacifique.

Navires négriers, océan Atlantique Nord

Un homme prend une photo d'un palan, l'un des nombreux artefacts récupérés du São José englouti.

Un homme prend une photo d’un palan, l’un des nombreux artefacts récupérés du São José englouti.

Rodger Bosch/AFP/Getty Images

Pas seulement un naufrage, mais tout un genre hideux.

On estime que 1 000 navires actuellement au fond de l’océan ont été complices du méchant “commerce triangulaire” à travers l’Atlantique qui a vu quelque 12 à 13 millions d’Africains réduits en esclavage.

Beaucoup de ces navires ont coulé par temps agité, comme le São José, qui a coulé au large des côtes de l’Afrique du Sud en 1794.

D’autres, comme le Clotilda, ont été délibérément coulés par leurs propriétaires, pour dissimuler les preuves de la traite des esclaves, longtemps après la loi sur l’interdiction d’importer des esclaves de 1807.

Maintenant, les restes de ces deux navires ont été localisés : le São José grâce au travail de Diving With a Purpose (DWP), un groupe de plongeurs majoritairement noirs qui plongent sur les sites de navires négriers coulés et ramènent des gens comme des épouses rouillées et de fer ballasts à la surface.

Il est impossible de récupérer de tels artefacts sans mettre en lumière des histoires de souffrance humaine, mais l’objectif de DWP est de documenter l’héritage tristement célèbre de l’esclavage, en l’utilisant pour éduquer et éclairer.

Pourtant, ces navires sont notoirement insaisissables, et beaucoup pourraient ne plus jamais revoir la lumière du jour.

Les épaves que vous pouvez visiter

Uluburun, Bodrum

Mehmed Çakir plongeait à la recherche d’éponges au large de Yalıkavak, en Turquie, en 1982, lorsqu’il est tombé sur les restes d’un navire marchand qui avait coulé ici quelque 3 000 ans plus tôt.

C’était la première de nombreuses plongées (plus de 22 400 en fait) pour faire ressortir les trésors perdus depuis longtemps de l’Uluburun, et quel voyage ce fut ; 10 tonnes de lingots de cuivre ; 70 000 perles de verre et de faïence ; huile d’olive et grenades stockées dans des pots en céramique chypriotes.
Une partie de la horde peut maintenant être vue au musée d’archéologie sous-marine de Bodrum, et bien qu’il ne reste pas grand-chose de l’épave de l’âge du bronze, il y a une reconstruction en coupe transversale, qui donne une idée de la façon dont elle aurait été empilée avec tous de ces biens, il y a tous ces siècles.

Le Vasa, Stockholm

Le Vasa est maintenant exposé dans un musée à Stockholm.

Le Vasa est maintenant exposé dans un musée à Stockholm.

Anders Wiklund/AFP/Getty Images

Étrangement intact, le navire de guerre Vasa du XVIIe siècle ressemble plus à un incontournable de la franchise “Pirates des Caraïbes” qu’à un navire qui a mis les voiles pour la première (et la dernière) fois en 1628.

Le géant suédois a réussi à sortir du port à environ 1 300 mètres avant de couler, n’étant tiré de sa tombe sédimentaire que quelque 333 ans plus tard.

Une équipe d’archéologues (qui ont reçu des injections de typhoïde et de tétanos pour éloigner diverses bactéries) a découvert un casque hérissé de 700 sculptures et décorations de sirènes, de lions et de personnages bibliques, qui a été décrit essentiellement comme un “panneau d’affichage géant pour la Suède et Gustav II Adolf “, le redoutable roi du pays à l’époque.

Depuis l’ouverture d’un musée dédié à Stockholm en 1990, le Vasa est devenu l’une des épaves les moins insaisissables au monde, jusqu’ici admirée par quelque 25 millions de visiteurs.

MV Captayannis, rivière Clyde

Espionné depuis les rives de la rivière Clyde à Greenock en Écosse, vous pourriez confondre l’épave du MV Captayannis avec une baleine récemment tuée.

La coque noire de ce navire grec transportant du sucre, inclinée sur le côté, est un perchoir préféré pour les résidents à plumes d’un sanctuaire d’oiseaux à proximité, et ce depuis que le navire a chaviré lors d’une tempête en janvier 1974.

On dit que personne n’a pris la responsabilité du soi-disant “bateau à sucre”, il est donc toujours coincé dans un banc de sable, rappel maladroit des caprices de la mer.

Pourtant, c’est une aubaine pour les bateaux de charter locaux comme Wreckspeditions, qui se rapprocheront des seigneurs de la mer autour d’un chocolat chaud.

Lagon de Chuuk, Micronésie

Si la plongée sous-marine est ce qui fait flotter votre bateau, il y a de fortes chances que vous ayez entendu parler de Chuuk Lagoon.

Sur cette poignée d’îles à 1 000 milles au nord-est de la Papouasie-Nouvelle-Guinée, les Japonais ont établi leur base navale la plus formidable de la Seconde Guerre mondiale – c’est-à-dire jusqu’au lancement de l’opération Hailstone en 1944, les forces alliées envoyant une soixantaine de navires et d’avions japonais dans une zone aquatique. la tombe.

Avec la plupart d’entre eux toujours là-bas, le lagon de Chuuk est devenu un musée sous-marin gluant où les plongeurs peuvent admirer les chars à balanes du San Francisco Maru ou la boussole et les télégraphes à moteur abandonnés depuis longtemps du Nippo Maru. .

MS World Discoverer, Îles Salomon

“Ouvert 24 heures sur 24” déclare Google Maps avec optimisme sur le naufrage du MS World Discoverer.

Depuis que le navire de croisière MS World Discoverer a fait naufrage en 2000 au large de Roderick Bay aux Îles Salomon en 2000, il est devenu une attraction touristique pour les navires de passage (il convient de noter que tous les passagers ont été aidés à être en sécurité) .

Légèrement rouillé, gîte à 46 degrés, le navire semble s’être retourné sur le côté et s’être endormi. À tout le moins, cela vous fera compter les canots de sauvetage sur votre propre navire pendant que vous naviguez.



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